Ενεργοποίηση αντικατάστασης και συχνές αιτίες σφάλματος του συμπυκνωτή δίνης

Ενεργοποίηση αντικατάστασης και συχνές αιτίες σφάλματος του συμπυκνωτή δίνης

Βήμα 1: Ηλεκτρική επιθεώρηση του συμπιεστή

Μέτρηση τάσης και ρεύματος:Το τερματικό εξόδου του επαγγέλτη εναλλασσόμενου ρεύματος του συμπιεστή χρησιμοποιείται για να προσδιοριστεί εάν η τάση τροφοδοσίας και η τάση εκκίνησης του συμπιεστή βρίσκονται εντός του κανονικού εύρους.

Αντίσταση μόνωσης: The ground resistance of the compressor terminal can generally be tested between the compressor terminal and the copper tube on the compressor using the ohm range (40 megohm range) of a megohmmeter or multimeterΑν υπάρχει υγρό ψυκτικό ή υψηλή υγρασία του αέρα μέσα στον συμπιεστή, η τιμή της αντίστασης μόνωσης θα είναι χαμηλότερη.

Βήμα 2: Αντικατάσταση του ελαττωματικού συμπιεστή

Κατά την συγκόλληση των συστατικών του συστήματος, το ψυκτικό πρέπει να εκφορτώεται πρώτα και το ψυκτικό πρέπει να εκφορτώεται από τις δύο πλευρές υψηλής και χαμηλής πίεσης ταυτόχρονα.Εάν εκτελείται μόνο από την πλευρά υψηλής πίεσης, η σφραγίδα σφράγισης θα προκαλέσει το ψυκτικό να παραμείνει στην πλευρά χαμηλής πίεσης.το μείγμα ψυκτικού και πετρελαίου θα ψεκαστεί και θα ανάψει όταν εκτεθεί σε φλόγες.

Εάν είναι αναγκαίο να αντικατασταθεί ο συμπιεστής, οι σωλήνες σύνδεσης και στις δύο πλευρές του συμπιεστή πρέπει να αποκοπούν πριν από την αφαίρεση του συμπιεστή.

Εάν ο συμπιεστής έχει υποστεί βλάβη λόγω της καύσης του κινητήρα, πρέπει να ελέγχεται ο βαθμός μόλυνσης του λιπαντικού ελαίου.πρέπει να αντικατασταθεί τόσο ο διαχωριστής αερίου-ρευστότητας όσο και το φίλτρο ξήρανσης, και πρέπει να προστεθεί φίλτρο ξήρανσης στην πλευρά της αναρρόφησης.πρέπει να ελέγχεται το επίπεδο μόλυνσης του πυρήνα του φίλτρου για να προσδιοριστεί εάν το φίλτρο χρειάζεται να συνεχίσει να καθαρίζει το σύστημα.

Βήμα 3: Αποθήκευση και χειρισμός του νέου συμπιεστή

Κατά τη μεταφορά ενός νέου συμπιεστή, ο συμπιεστής πρέπει να διατηρείται κάθετος.το στήσιμο ή η ανατροπή του συμπιεστή μπορεί να προκαλέσει την είσοδο μεγάλης ποσότητας λιπαντικού λαδιού στην πλάκα δίνης, η οποία μπορεί να προκαλέσει ψεκασμό του ελαίου ή προσωρινή αδυναμία εκκίνησης κατά το άνοιγμα του πώματος σφράγισης.

Βήμα 4: Αφαιρέστε την πρίζα σφράγισης και ασφαλίστε το πόδι

Ο συμπιεστής γεμίζει με ξηρό αέρα σε μια ορισμένη πίεση κατά την έξοδο από το εργοστάσιο, και στη συνέχεια σφραγίζεται με σφραγισμένο ελαστικό βύσμα για να εξασφαλιστεί η καθαρότητα και η ξηρότητα.Καθώς ο σωλήνας αναρρόφησης είναι κοντά στο επίπεδο του ελαίουΚαθαρίστε τον εσωτερικό δακτύλιο του σωλήνα αναρρόφησης με ένα πανί, σκουπίστε το στρώμα του φιλμ ελαίου και διευκολύνετε τη συγκόλληση.

Τοποθετήστε ξεχωριστά τα ατσάλινα μανίκια στις βίδες στερέωσης, στη συνέχεια σηκώστε τον συμπιεστή στην θέση εγκατάστασης και σφίξτε απαλά τους νάτλους με πλέγματα.εάν εφαρμόζεται δύναμη, θα προκαλέσει την κλίση ή ακόμα και το σπάσιμο των μανίκων, γεγονός που θα προκαλέσει δονήσεις και θόρυβο.

Βήμα 5: Ζύγιση των σωλήνων αναρρόφησης και εξάτμισης του συμπιεστή

Προσοχή! Πολλές σωλήνες αναρρόφησης και εξάτμισης των συμπιεστών είναι κατασκευασμένες από χαλκό επιχρισμένα σωλήνες χάλυβα και είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε συγκόλληση που περιέχει τουλάχιστον 5% ασήμι.θα πρέπει να χρησιμοποιούνται εξαιρετικές δεξιότητες για να εξασφαλιστεί ότι η συγκόλληση δεν εισέρχεται στον συμπιεστή και προκαλεί δυσλειτουργίεςΚατά τη διάρκεια της συγκόλλησης, πρέπει να εισάγεται μια μικρή ποσότητα αζώτου για να αποφευχθεί η δημιουργία οξειδίων, τα οποία μπορεί να πέσουν στον συμπιεστή και να προκαλέσουν δυσλειτουργίες.και ο χρόνος συγκόλλησης θα πρέπει να είναι 15-20 δευτερόλεπτα.

Βήμα 6: Αντλία με κενό

Η παρουσία αέρα, γνωστού και ως μη συμπυκνωτέων αερίων, προκαλεί μεγάλη βλάβη στα συστήματα ψύξης.τα συστήματα ψύξης παρουσιάζουν συνήθως αύξηση της πίεσης συμπύκνωσηςΤαυτόχρονα, η υψηλή θερμοκρασία των καυσαερίων μπορεί να προκαλέσει άνθρακα του λιπαντικού ελαίου,που επηρεάζουν την απόδοση λίπανσης, και σε σοβαρές περιπτώσεις, κάψιμο του κινητήρα του ψυκτικού συμπιεστή.

Κατά την ηλεκτρική σκούπα, πρέπει να πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και οι δύο πλευρές υψηλής και χαμηλής πίεσης.και ο κανονικός βαθμός κενού του συστήματος πρέπει να είναι κάτω από -756 mm HgΟ χρόνος άντλησης κενού πρέπει να καθορίζεται με βάση το μέγεθος του συστήματος ψύξης του μοντέλου και το μέγεθος της αντλίας κενού.

Βήμα 7: Φορτίο ψυκτικού

Πρώτον, είναι αναγκαίο να επιβεβαιωθεί εάν το μοντέλο ψυκτικού υλικού ταιριάζει με το ψυκτικό υλικό που επισημαίνεται στην εξωτερική μονάδα και, στη συνέχεια, να φορτίζεται από την πλευρά υψηλής πίεσης.Εάν είναι γεμάτο μόνο από την πλευρά χαμηλής πίεσης, μπορεί να προκαλέσει προσωρινή αποτυχία εκκίνησης της αξιακής σφραγίδας του δίσκου δίνης.

Εάν δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί η απαιτούμενη ποσότητα πλήρωσης αμέσως, προσπαθήστε να φτάσετε το 70% ~ 75% της συνολικής ποσότητας πλήρωσης πριν από την πρώτη εκκίνηση.Παρακολουθήστε προσεκτικά την πίεση, ρεύματος, αποψύχωσης, θερμοκρασίας κλπ. του συστήματος ψυκτικού, και να αποφασίσει αν θα συνεχίσει να προσθέτει μια μικρή ποσότητα για την επίτευξη της βέλτιστης απόδοσης.Εάν το σύστημα διαθέτει πινακίδα που αναφέρει την ποσότητα χρέωσης ψυκτικού, πρέπει να ζυγίζεται και να γεμίζει.

Βήμα 8: Ηλεκτρική σύνδεση

Πίεσε τους γάντζους και στις δύο πλευρές του καπάκι του ηλεκτρικού κουτιού προς τα μέσα για να το ανοίξει.η υψηλή και χαμηλή πίεση του συστήματος δεν θα αλλάξουνΌσο η καλωδίωση οποιωνδήποτε δύο φάσεων στο τριστάσιο ανταλλάσσεται, αυτό το σφάλμα μπορεί να εξαλειφθεί.Η βραχυπρόθεσμη αντιστροφή δεν θα προκαλέσει κανένα πρόβλημα..

Για τα τερματικά που συνδέονται με βίδες, προσέξτε να μην εφαρμόζετε υπερβολική δύναμη για να αποφευχθεί η βλάβη των εσωτερικών νήμων των τερματικών ή το σπάσιμο της βίδες.Συνήθως δεν είναι απαραίτητο να προστίθεται ψυκτικό λάδι κατά την αντικατάσταση του συμπιεστή.Εάν υπάρχουν ειδικές περιστάσεις, όπως η εγκατάσταση μεγάλων σωλήνων σύνδεσης, και είναι αναγκαίο να προστεθεί ψυκτικό λάδι,όπως όταν το ψυκτικό είναι R22, η ποιότητα του ψυκτικού ελαίου είναι 3GS.

                                                       Συχνές βλάβες και ανάλυση των συμπιεστών δίνης

Συχνές βλάβες 1: έλλειψη λάδι στο συμπιεστή και ανεπαρκής λίπανση του συμπιεστή
Οι λόγοι είναι οι ακόλουθοι:
Ο συμπιεστής ξεκινά και σταματά συχνά για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το σύστημα περιέχει αέρα ή υγρασία.
Η επιστροφή του συστήματος ή η μετανάστευση ψυκτικού αραιώνει το λιπαντικό λάδι.
Αντίστροφη περιστροφή του συμπιεστή (όπως λανθασμένη ακολουθία φάσεων)
Η διαρροή ψυκτικού στο σύστημα οδηγεί σε ανεπαρκές λιπαντικό λάδι για τον συμπιεστή.
Υπάρχουν και άλλες χημικές ουσίες στο σύστημα που αντιδρούν με το λιπαντικό λάδι, προκαλώντας τη φθορά του.

Συχνές ατυχίες 2: Υδραυλικό σοκ του συμπιεστή
Οι λόγοι είναι οι ακόλουθοι:
Η υπερβολική προσθήκη ψυκτικού οδηγεί σε μεγάλη ποσότητα επιστροφής υγρού στο σύστημα.
Ο εσωτερικός ανεμιστήρας δεν περιστρέφεται και ο όγκος του αέρα είναι μικρός, με αποτέλεσμα την ελλιπή εξάτμιση του ψυκτικού.
Όταν το ρεύμα διακόπτεται, η σόλενοειδής βαλβίδα διατηρεί ένα ορισμένο άνοιγμα, προκαλώντας μια μεγάλη ποσότητα επιστροφής υγρού στο σύστημα.
Η υπερβολική προσθήκη ελαίου οδηγεί σε σοκ ελαίου του συστήματος (συμπυκνωτής χαμηλής πίεσης).

Συχνές βλάβες 3: Καύση υψηλής θερμοκρασίας του συμπιεστή
Οι λόγοι είναι οι ακόλουθοι:
Το επίπεδο κενού του συστήματος είναι ανεπαρκές.
Ανεπαρκής προσθήκη ψυκτικού ή διαρροή ψυκτικού
Ο αεραγωγός επιστροφής του συστήματος είναι μπλοκαρισμένος από πάγο, με αποτέλεσμα υψηλή θερμοκρασία εξάτμισης ή κορυφής.
Εάν ο σωλήνας σύνδεσης είναι πολύ μακρύς ή η διάμετρος είναι μικρή, η αντίσταση του συστήματος αυξάνεται, με αποτέλεσμα την αύξηση της θερμοκρασίας και της πίεσης των καυσαερίων.

Συχνές Ατυχίες 4: Κατεστραμμένος κινητήρας συμπιεστή
Οι λόγοι είναι οι ακόλουθοι:
Καύση ή ανωμαλία των επαφών των επαγγελλόντων, όπως απώλεια φάσης ή απόκλιση.
± 10% της ονομαστικής τάσης της παροχής ρεύματος που δεν μπορεί να υπερβαίνει· το ποσοστό ανισορροπίας της τριστάσης τάσης δεν μπορεί να υπερβαίνει το 3%.
Η ανεπαρκής ψύξη του κινητήρα, η μεγάλη διαρροή ψυκτικού ή η χαμηλή πίεση εξάτμισης μπορεί να προκαλέσουν μείωση της ταχύτητας ροής μάζας του συστήματος, καθιστώντας δύσκολη την καλή ψύξη του κινητήρα.