Υπάρχουν πέντε κύριοι λόγοι για την υπερθέρμανση των καυσαερίων του συμπιεστή στην ψυχρή αποθήκευση.

Οι κύριοι λόγοι για την υπερθέρμανση της θερμοκρασίας των καυσαερίων είναι οι εξής:υψηλή θερμοκρασία αέρα επιστροφής, μεγάλη ικανότητα θέρμανσης κινητήρα, υψηλή αναλογία συμπίεσης, υψηλή πίεση συμπύκνωσης και ακατάλληλη επιλογή ψυκτικού μέσου.

(1) Η θερμοκρασία του αέρα επιστροφής είναι υψηλή

Η θερμοκρασία του αέρα επιστροφής είναι σχετική με τη θερμοκρασία εξάτμισης.Προκειμένου να αποφευχθεί η επιστροφή υγρού, ο αγωγός αερίου γενικής επιστροφής απαιτεί υπερθέρμανση αερίου επιστροφής 20 C.Εάν ο σωλήνας επιστροφής αέρα δεν είναι καλά μονωμένος, η υπερθέρμανση θα ξεπεράσει κατά πολύ τους 20 C.

Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του αέρα επιστροφής, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία αναρρόφησης του κυλίνδρου και η θερμοκρασία καυσαερίων.Για κάθε 1 C αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα επιστροφής, η θερμοκρασία των καυσαερίων θα αυξάνεται κατά 1 ~ 1,3 C.

(2) Θέρμανση κινητήρα

Για τον συμπιεστή ψύξης αέρα επιστροφής, ο ατμός ψυκτικού θερμαίνεται από τον κινητήρα όταν ρέει μέσα από την κοιλότητα του κινητήρα και η θερμοκρασία αναρρόφησης του κυλίνδρου αυξάνεται ξανά.Η θερμογόνος δύναμη του κινητήρα επηρεάζεται από την ισχύ και την απόδοση, ενώ η κατανάλωση ισχύος σχετίζεται στενά με τη μετατόπιση, την ογκομετρική απόδοση, την κατάσταση λειτουργίας και την αντίσταση τριβής.

Το εύρος ανόδου της θερμοκρασίας του ψυκτικού στην κοιλότητα του κινητήρα του ημι-σφραγισμένου συμπιεστή με ψύξη αέρα επιστροφής είναι περίπου 15 ~ 45 C.Στον αερόψυκτο (αερόψυκτο) συμπιεστή, το σύστημα ψύξης δεν διέρχεται από την περιέλιξη, επομένως δεν υπάρχει πρόβλημα θέρμανσης του κινητήρα.

(3) Ο λόγος συμπίεσης είναι πολύ υψηλός

Η θερμοκρασία των καυσαερίων επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από την αναλογία συμπίεσης.Όσο μεγαλύτερη είναι η αναλογία συμπίεσης, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία των καυσαερίων.Η μείωση του λόγου συμπίεσης μπορεί προφανώς να μειώσει τη θερμοκρασία των καυσαερίων και οι συγκεκριμένες μέθοδοι περιλαμβάνουν την αύξηση της πίεσης αναρρόφησης και τη μείωση της πίεσης των καυσαερίων.

Η πίεση αναρρόφησης καθορίζεται από την πίεση εξάτμισης και την αντίσταση του αγωγού αναρρόφησης.Η αύξηση της θερμοκρασίας εξάτμισης μπορεί να αυξήσει αποτελεσματικά την πίεση αναρρόφησης και να μειώσει γρήγορα τον λόγο συμπίεσης, μειώνοντας έτσι τη θερμοκρασία των καυσαερίων.

Ορισμένοι χρήστες πιστεύουν ότι όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία εξάτμισης τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα ψύξης, κάτι που στην πραγματικότητα έχει πολλά προβλήματα.Αν και η μείωση της θερμοκρασίας εξάτμισης μπορεί να αυξήσει τη διαφορά θερμοκρασίας κατάψυξης, η ικανότητα ψύξης του συμπιεστή μειώνεται, επομένως η ταχύτητα κατάψυξης δεν είναι απαραίτητα γρήγορη.Επιπλέον, όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία εξάτμισης, τόσο χαμηλότερος είναι ο συντελεστής ψύξης, ενώ το φορτίο αυξάνεται, τόσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος λειτουργίας και τόσο μεγαλύτερη η κατανάλωση ενέργειας.

Η μείωση της αντίστασης του αγωγού αέρα επιστροφής μπορεί επίσης να βελτιώσει την πίεση του αέρα επιστροφής.Οι συγκεκριμένες μέθοδοι περιλαμβάνουν την έγκαιρη αντικατάσταση του βρώμικου και φραγμένου φίλτρου αέρα επιστροφής και τη μείωση του μήκους του σωλήνα εξάτμισης και του αγωγού αέρα επιστροφής όσο το δυνατόν περισσότερο.Επιπλέον, η ανεπαρκής ποσότητα ψυκτικού μέσου είναι επίσης παράγοντας χαμηλής πίεσης αναρρόφησης.Το ψυκτικό θα πρέπει να αναπληρώνεται εγκαίρως μετά τη διαρροή.Η πρακτική δείχνει ότι είναι απλούστερο και πιο αποτελεσματικό από άλλες μεθόδους η μείωση της θερμοκρασίας των καυσαερίων αυξάνοντας την πίεση αναρρόφησης.

Ο κύριος λόγος για την υψηλή πίεση εξάτμισης είναι ότι η πίεση συμπύκνωσης είναι πολύ υψηλή.Η ανεπαρκής περιοχή απαγωγής θερμότητας του συμπυκνωτή, η ρύπανση, ο ανεπαρκής όγκος αέρα ψύξης ή ο όγκος νερού και η πολύ υψηλή θερμοκρασία του νερού ή του αέρα ψύξης μπορούν όλα να οδηγήσουν σε πολύ υψηλή πίεση συμπύκνωσης.Είναι πολύ σημαντικό να επιλέξετε μια κατάλληλη περιοχή συμπύκνωσης και να διατηρήσετε επαρκή ροή ψυκτικού μέσου.

Οι συμπιεστές υψηλής θερμοκρασίας και κλιματισμού έχουν σχεδιαστεί με χαμηλό λόγο συμπίεσης λειτουργίας, ο οποίος διπλασιάζεται μετά την κατάψυξη και η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι υψηλή, αλλά η ψύξη δεν μπορεί να συνεχιστεί, με αποτέλεσμα την υπερθέρμανση.Επομένως, είναι απαραίτητο να αποφύγετε τη χρήση του συμπιεστή πέρα ​​από τα όρια και να κάνετε τον συμπιεστή να λειτουργεί με τη χαμηλότερη δυνατή αναλογία πίεσης.Σε ορισμένα κρυογονικά συστήματα, η υπερθέρμανση είναι η κύρια αιτία αστοχίας του συμπιεστή.

(4) Αντίστροφη διαστολή και ανάμιξη αερίου

Μετά την έναρξη της διαδρομής εισαγωγής, το αέριο υψηλής πίεσης που έχει παγιδευτεί στο διάκενο του κυλίνδρου θα έχει μια διαδικασία αντίστροφης διαστολής.Μετά την αντίστροφη διαστολή, η πίεση του αερίου επιστρέφει στην πίεση αναρρόφησης και η ενέργεια που καταναλώνεται για τη συμπίεση αυτού του τμήματος αερίου χάνεται στην αντίστροφη διαστολή.Όσο μικρότερο είναι το διάκενο, αφενός, τόσο μικρότερη είναι η κατανάλωση ισχύος που προκαλείται από την αντίστροφη διαστολή, αφετέρου, τόσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος αναρρόφησης, επομένως η αναλογία ενεργειακής απόδοσης του συμπιεστή αυξάνεται σημαντικά.

Στη διαδικασία της αντίστροφης διαστολής, το αέριο απορροφά θερμότητα σε επαφή με τις επιφάνειες υψηλής θερμοκρασίας της πλάκας βαλβίδας, την κορυφή του εμβόλου και την κορυφή του κυλίνδρου, έτσι η θερμοκρασία του αερίου δεν θα πέσει στη θερμοκρασία αναρρόφησης στο τέλος της αντίστροφης διαστολής.

Αφού τελειώσει το αντιπληθωρικό, ξεκινά η πραγματική διαδικασία εισπνοής.Αφού το αέριο εισέλθει στον κύλινδρο, από τη μία πλευρά, αναμειγνύεται με το αντιδιαστολικό αέριο και η θερμοκρασία αυξάνεται.Από την άλλη πλευρά, το αναμεμειγμένο αέριο απορροφά θερμότητα από τον τοίχο και θερμαίνεται.Επομένως, η θερμοκρασία του αερίου στην αρχή της διαδικασίας συμπίεσης είναι υψηλότερη από τη θερμοκρασία αναρρόφησης.Ωστόσο, η πραγματική αύξηση της θερμοκρασίας είναι πολύ περιορισμένη, γενικά μικρότερη από 5 C, επειδή η διαδικασία αντίστροφης διαστολής και η διαδικασία εισπνοής είναι πολύ σύντομες.

Η αντίστροφη διαστολή προκαλείται από το διάκενο του κυλίνδρου, το οποίο είναι ένα αναπόφευκτο μειονέκτημα του παραδοσιακού συμπιεστή εμβόλου.Εάν το αέριο στην οπή εξαγωγής της πλάκας βαλβίδας δεν μπορεί να εκκενωθεί, θα υπάρξει αντίστροφη διαστολή.

(5) Αύξηση θερμοκρασίας συμπίεσης και τύποι ψυκτικού μέσου

Τα διαφορετικά ψυκτικά έχουν διαφορετικές θερμοφυσικές ιδιότητες και η θερμοκρασία των καυσαερίων αυξάνεται διαφορετικά μετά την ίδια διαδικασία συμπίεσης.Επομένως, διαφορετικά ψυκτικά πρέπει να επιλέγονται για διαφορετικάθερμοκρασίες ψύξης.τ

Συμπεράσματα και προτάσεις

Η κανονική λειτουργία του συμπιεστή εντός του πεδίου χρήσης δεν πρέπει να έχει φαινόμενα υπερθέρμανσης όπως υψηλή θερμοκρασία κινητήρα και πολύ υψηλή θερμοκρασία καυσαερίων.Η υπερθέρμανση του συμπιεστή είναι ένα σημαντικό σήμα σφάλματος, που υποδεικνύει ότι υπάρχει σοβαρό πρόβλημα στο σύστημα ψύξης ή ότι ο συμπιεστής χρησιμοποιείται και συντηρείται ακατάλληλα. Εάν η πηγή της υπερθέρμανσης του συμπιεστή βρίσκεται στο σύστημα ψύξης, μπορούμε να λύσουμε το πρόβλημα μόνο βελτιώνοντας τη σχεδίαση και τη συντήρηση του συστήματος ψύξης.Η αντικατάσταση ενός νέου συμπιεστή δεν μπορεί να εξαλείψει ουσιαστικά το πρόβλημα υπερθέρμανσης.