Έχετε καταλάβει αυτές τις κοινές γνώσεις αποδιορθώσεων και συντήρησης;

Έχετε καταλάβει αυτές τις κοινές γνώσεις αποδιορθώσεων και συντήρησης;

1、 Ανάρροια

1Για τα συστήματα ψύξης που χρησιμοποιούν βαλβίδες επέκτασης, η επιλογή και η ακατάλληλη χρήση του υγρού επιστροφής και των βαλβίδων επέκτασης συνδέονται στενά.πολύ χαμηλή ρύθμιση υπερθέρμανσης, λανθασμένη μέθοδος εγκατάστασης συσκευασίας ανίχνευσης θερμοκρασίας, κατεστραμμένη συσκευασία μόνωσης και βλάβη της βαλβίδας επέκτασης μπορεί να προκαλέσουν επιστροφή υγρού.

2Για μικρά συστήματα ψύξης που χρησιμοποιούν τριχοειδή αγγεία, η προσθήκη υπερβολικού ποσού υγρού μπορεί να προκαλέσει την επιστροφή υγρού.

3Όταν ο εξατμιστής παγώσει σοβαρά ή ο ανεμιστήρας δυσλειτουργεί, η μεταφορά θερμότητας επιδεινώνεται και το μη εξαντλημένο υγρό μπορεί να προκαλέσει επιστροφή υγρού.

4Οι συχνές διακυμάνσεις της θερμοκρασίας στην κρύα αποθήκευση μπορούν επίσης να προκαλέσουν δυσλειτουργία της βαλβίδας επέκτασης και να προκαλέσουν την επιστροφή υγρού.

Για τα συστήματα ψύξης όπου είναι δύσκολο να αποφευχθεί η επιστροφή υγρού, η εγκατάσταση διαχωριστή αερίου-υγρού και η χρήση διακοπής ρουφήματος (δηλ.επιτρέποντας στον συμπιεστή να στεγνώσει το υγρό ψυκτικό στο εξατμιστήρα πριν από το κλείσιμο) ο έλεγχος μπορεί αποτελεσματικά να αποτρέψει ή να μειώσει την βλάβη της επιστροφής του υγρού

2、 Ξεκινήστε με υγρό

1Το φαινόμενο της έντονης αφρώδους στάθμης του λιπαντικού λάδι στο κιγκλίδωμα κατά την εκκίνηση ενός συμπιεστή ψύξης αέρα επιστροφής ονομάζεται υγρή εκκίνηση.

2Το φαινόμενο των φυσαλίδων κατά την εκκίνηση του υγρού μπορεί να παρατηρηθεί καθαρά στον καθρέφτη επιπέδου ελαίου.

3. The fundamental reason for starting with liquid is that a large amount of refrigerant dissolved in the lubricating oil and settled under the lubricating oil suddenly boils and causes foaming of the lubricating oil when the pressure suddenly decreasesΗ διάρκεια του αφρώδους κύματος εξαρτάται από την ποσότητα του ψυκτικού, συνήθως για λίγα λεπτά ή περισσότερο.Μόλις ο κύλινδρος ρουφηχθεί μέσα από την είσοδο αέρα, ο αφρός θα μειωθεί σε υγρό (μείγμα λιπαντικού ελαίου και ψυκτικού), το οποίο είναι εύκολο να προκαλέσει υγρό σφυρί.το υγρό σφυρί που προκαλείται από την εκκίνηση υγρού εμφανίζεται μόνο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εκκίνησης.

4Σε αντίθεση με την επιστροφή υγρού, το ψυκτικό που προκαλεί την εκκίνηση υγρού εισέρχεται στο κιβώτιο με τρόπο "μετακίνησης ψυκτικού". Refrigerant migration refers to the process or phenomenon in which the refrigerant in the evaporator enters the compressor in the form of gas through the return pipeline and is absorbed by the lubricating oil when the compressor stops running, ή αναμιγνύεται με το λιπαντικό έλαιο μετά από συμπύκνωση στον συμπιεστή.

5Μετά τη διακοπή του συμπιεστή, η θερμοκρασία θα μειωθεί ενώ η πίεση θα αυξηθεί.θα απορροφήσει τον ατμό ψυκτικού στο πετρέλαιοΌσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία του ελαίου, τόσο χαμηλότερη είναι η πίεση του ατμού και τόσο μεγαλύτερη είναι η απορρόφηση του ατμού ψυκτικού.Ο ατμός στο εξατμιστήρα θα μεταναστεύσει αργά προς το κιβώτιοΕπιπλέον, εάν ο συμπιεστής βρίσκεται σε εξωτερικό χώρο, σε κρύο καιρό ή τη νύχτα, η θερμοκρασία του είναι συχνά χαμηλότερη από εκείνη του εσωτερικού εξατμιστήρα και η πίεση στο εσωτερικό του κρανκκαζιού είναι επίσης χαμηλότερη.Αφού το ψυκτικό μεταναστεύει στον συμπιεστή, είναι επίσης εύκολο να συμπυκνωθεί και να εισέλθει στο λιπαντικό λάδι.

6Η μετανάστευση ψυκτικού είναι μια πολύ αργή διαδικασία.Όσο υπάρχει υγρό ψυκτικό στο εξατμιστήραΛόγω του βαρέους βάρους του λιπαντικού λάδι που διαλύει το ψυκτικό, θα αποθηκευτεί στο κάτω μέρος του κιγκλίδου,και το λιπαντικό λάδι που επιπλέει στην κορυφή μπορεί επίσης να απορροφήσει περισσότερο ψυκτικό.

7Εξαιτίας της δομής, η πίεση του κιβωτίου θα μειωθεί πολύ πιο αργά όταν ξεκινήσει ο συμπυκνωτής ψύξης αέρα, το φαινόμενο αφρού δεν είναι πολύ σοβαρό,και το αφρό είναι δύσκολο να εισέλθει στον κύλινδρο, έτσι ώστε ο συμπιεστής ψύξης αέρα δεν έχει το πρόβλημα του υγρού σφυρί όταν ξεκινά με υγρό.

8. Θεωρητικά, η εγκατάσταση ενός θερμαντήρα κυλινδρικής θέρμανσης (ηλεκτρικού θερμαντήρα) σε ένα συμπιεστή μπορεί να αποτρέψει αποτελεσματικά τη μετανάστευση ψυκτικού.Η διατήρηση του θερμαντήρα του κιγκλίδου ενεργοποιημένο μπορεί να αυξήσει ελαφρά τη θερμοκρασία του λιπαντικού ελαίου πάνω από άλλα μέρη του συστήματοςΜετά από μια μακρά περίοδο διακοπής λειτουργίας (όπως ένας χειμώνας),η θέρμανση του λιπαντικού για λίγες ή περισσότερες ώρες πριν από την έναρξη μπορεί να εξατμίσει το μεγαλύτερο μέρος του ψυκτικού στο λιπαντικό, μειώνοντας σημαντικά την πιθανότητα σοκ υγρού κατά την εκκίνηση με υγρό, και μειώνοντας επίσης τη ζημιά που προκαλείται από το λούσιμο ψυκτικού.είναι δύσκολο να διατηρηθεί η παροχή ενέργειας στον θερμαντήρα μετά την απενεργοποίηση ή να τροφοδοτηθεί ο θερμαντής περισσότερο από δέκα ώρες πριν από την εκκίνησηΩς εκ τούτου, η πραγματική επίδραση του θερμαντήρα κλικκασέ θα μειωθεί σημαντικά.

9Για τα μεγαλύτερα συστήματα, επιτρέποντας στον συμπιεστή να απορροφήσει το υγρό ψυκτικό στο ατμιστήρα πριν από το κλείσιμο (γνωστό ως κλείσιμο κενού) μπορεί να αποτρέψει θεμελιωδώς τη μετανάστευση ψυκτικού.Η εγκατάσταση διαχωριστή αερίου-ρευστικού στον αγωγό αέρα επιστροφής μπορεί να αυξήσει την αντίσταση της μετανάστευσης ψυκτικού και να μειώσει την ποσότητα μετανάστευσης.

3、 Επιστροφή πετρελαίου

1Όταν ο συμπιεστής βρίσκεται ψηλότερα από τον ατμιστήρα, είναι απαραίτητη μια στροφή επιστροφής στον κάθετο σωλήνα επιστροφής.Η απόσταση μεταξύ των στροφών επιστροφής πετρελαίου πρέπει να είναι κατάλληληΌταν υπάρχουν πολλές στροφές επιστροφής πετρελαίου, πρέπει να προστεθεί λιπαρό λάδι.

2Ο αγωγός πετρελαίου επιστροφής του συστήματος μεταβλητού φορτίου πρέπει επίσης να είναι προσεκτικός.Για να διασφαλιστεί η επιστροφή πετρελαίου με χαμηλό φορτίο, ένας κατακόρυφος σωλήνας αναρρόφησης μπορεί να είναι εξοπλισμένος με διπλό ανυψωτήρα.

3Η συχνή εκκίνηση του συμπιεστή δεν ευνοεί την επιστροφή του ελαίου.ο συμπιεστής σταμάτησε και δεν υπήρχε χρόνος για να σχηματιστεί μια σταθερή ροή αέρα υψηλής ταχύτητας στον σωλήνα επιστροφήςΑν το πετρέλαιο επιστροφής είναι μικρότερο από το πετρέλαιο λειτουργίας, ο συμπιεστής θα ξεμείνει από πετρέλαιο.,Όσο πιο περίπλοκο είναι το σύστημα, τόσο πιο εμφανές είναι το πρόβλημα της επιστροφής πετρελαίου.

4Η έλλειψη ελαίου μπορεί να προκαλέσει σοβαρά προβλήματα λίπανσης και η βασική αιτία της έλλειψης ελαίου δεν είναι η ποσότητα και η ταχύτητα της ροής ελαίου του συμπιεστή, αλλά η κακή επιστροφή ελαίου του συστήματος.Η εγκατάσταση ενός διαχωριστή ελαίου μπορεί να επιστρέψει γρήγορα το λάδι και να παρατείνει το χρόνο λειτουργίας του συμπιεστή χωρίς επιστροφή του ελαίου.
5Ο σχεδιασμός του ατμιστήρα και του αγωγού αέρα επιστροφής πρέπει να λαμβάνει υπόψη το έλαιο επιστροφής.έγκαιρη συμπλήρωση ψυκτικού, και η έγκαιρη αντικατάσταση φθαρμένων συστατικών του έμβολο μπορεί επίσης να βοηθήσει στην επιστροφή του ελαίου.

4、 Θερμοκρασία εξατμίσεως/Θερμοκρασία αέρα επιστροφής/Πίεση αέρα επιστροφής

1Για κάθε αύξηση της θερμοκρασίας εξάτμισης κατά 10 °C, το φορτίο του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί κατά 30% ή και περισσότερο, προκαλώντας το φαινόμενο ενός μικρού αλόγου που τραβά ένα μεγάλο καρότσι.εάν οι συμπιεστές χαμηλής θερμοκρασίας χρησιμοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε συστήματα μεσαίας έως υψηλής θερμοκρασίας και σε διαδικασίες ψύξης αποθήκευσης ψύξης, ο συμπιεστής θα βρίσκεται σε κατάσταση υπερφόρτωσης για μεγάλο χρονικό διάστημα,προκαλώντας σημαντική βλάβη στον κινητήρα και διευκολύνοντας την εξάντληση του σε περιπτώσεις ξαφνικών καταστάσεων, όπως διακυμάνσεις τάσης και υπερβολές στο μέλλον.

2Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία εξάτμισης, τόσο μικρότερη είναι η μάζα ροής του ψυκτικού και τόσο μικρότερη είναι η πραγματική απαιτούμενη ισχύς του κινητήρα.όταν χρησιμοποιούνται συμπιεστές κλιματισμού και συμπιεστές ψύξης μεσαίας έως υψηλής θερμοκρασίας για χαμηλές θερμοκρασίες, αν και η πραγματική κατανάλωση ισχύος του κινητήρα είναι πολύ χαμηλότερη από τη ονομαστική ισχύ, η πραγματική ζήτηση ισχύος και η κατάσταση ψύξης εξακολουθούν να είναι υπερβολικά μεγάλες σε σύγκριση με τις χαμηλές θερμοκρασίες,και η ψύξη του κινητήρα είναι επιρρεπής σε προβλήματα.

3Η θερμοκρασία του αέρα επιστροφής είναι σχετική με τη θερμοκρασία εξάτμισης.Εάν η μόνωση του αγωγού αέρα επιστροφής δεν είναι καλή, η υπερθέρμανση θα υπερβεί κατά πολύ τους 20 ° C.

4Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του αέρα επιστροφής, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία αναρρόφησης και η θερμοκρασία εξάτμισης του κυλίνδρου.η θερμοκρασία των καυσαερίων θα αυξηθεί κατά 1-10,3 ° C.

5Για έναν ατμοσφαιρικό συμπυκνωτή επαναφοράς, ο ατμός ψυκτικού θερμαίνεται από τον κινητήρα καθώς ρέει μέσα από τον θάλαμο του κινητήρα και η θερμοκρασία αναρρόφησης του κυλίνδρου αυξάνεται και πάλι.Η παραγωγή θερμότητας ενός κινητήρα επηρεάζεται από την ισχύ και την αποδοτικότητα, ενώ η κατανάλωση ισχύος σχετίζεται στενά με τη μετατόπιση, την χωρητική απόδοση, τις συνθήκες λειτουργίας, την αντίσταση στην τριβή κλπ.

6Μερικοί χρήστες έχουν μια προκατειλημμένη πεποίθηση ότι όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία εξάτμισης, τόσο ταχύτερος είναι ο ρυθμός ψύξης, αλλά αυτή η ιδέα έχει πολλά προβλήματα.Αν και η μείωση της θερμοκρασίας εξάτμισης μπορεί να αυξήσει τη διαφορά θερμοκρασίας κατά κατάψυξη, η ψυκτική ικανότητα του συμπιεστή μειώνεται, οπότε η ταχύτητα κατάψυξης μπορεί να μην είναι γρήγορη.ενώ το φορτίο αυξάνεται, ο χρόνος λειτουργίας παρατείνεται και η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται.

7Η μείωση της αντίστασης του αγωγού αέρα επιστροφής μπορεί επίσης να αυξήσει την πίεση αέρα επιστροφής.και ελαχιστοποιώντας το μήκος του ατμιστήρα και επιστροφή αέρα σωλήνες όσο το δυνατόν περισσότερο.

8Επιπλέον, η ανεπάρκεια ψυκτικού είναι επίσης ένας παράγοντας που συμβάλλει στη χαμηλή πίεση αέρα επιστροφής.

5、 Θέρμανση/πίεση/όγκος των καυσαερίων

1Οι κύριοι λόγοι για την υψηλή θερμοκρασία των καυσαερίων είναι οι ακόλουθοι: υψηλή θερμοκρασία αέρα επιστροφής, μεγάλη θερμαντική ικανότητα του κινητήρα, υψηλή αναλογία συμπίεσης, υψηλή πίεση συμπύκνωσης,Δείκτης μόνωσης ψυκτικού, και ακατάλληλη επιλογή ψυκτικού.

2Για τον συμπιεστή R22, όταν η θερμοκρασία εξάτμισης μειώνεται από -5 °C σε -40 °C, το COP μειώνεται γενικά κατά τέσσερις φορές, ενώ οι άλλες παραμέτροι δεν αλλάζουν πολύ.Η αύξηση της θερμοκρασίας του αερίου στον κινητήρα θα αυξηθεί κατά τρεις έως τέσσερις φορέςΕξαιτίας του γεγονότος ότι για κάθε αύξηση της θερμοκρασίας αναρρόφησης του κυλίνδρου κατά 1 °C, η θερμοκρασία των καυσαερίων μπορεί να αυξηθεί κατά 1-1,3 °C.όταν η θερμοκρασία εξάτμισης μειώνεται από -5 ° C σε -40 ° C, η θερμοκρασία των καυσαερίων θα αυξηθεί κατά περίπου 30-40 ° C.Το εύρος αύξησης της θερμοκρασίας του ψυκτικού στο θάλαμο κινητήρα του ημισφραγισμένου συμπιεστή ψύξης αέρα επιστροφής είναι περίπου μεταξύ 15 και 45 ° C..

3Στους ατμοσφαιρικούς συμπιεστές, το σύστημα ψύξης δεν περνά μέσα από την επικάλυψη, οπότε δεν υπάρχει πρόβλημα με τη θέρμανση του κινητήρα.

4Η θερμοκρασία των καυσαερίων επηρεάζεται σημαντικά από τη σχέση συμπίεσης (πίεση συμπύκνωσης/πίεση εξατμίσεως, συνήθως 4).η πίεση εκφόρτισης του συμπιεστή είναι πολύ κοντά στην πίεση συμπύκνωσηςΌσο υψηλότερη είναι η αναλογία συμπίεσης, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία των καυσαερίων.όσο χαμηλότερος είναι ο συντελεστής μεταφοράς αερίου, και ως εκ τούτου η ψυκτική ικανότητα του συμπιεστή μειώνεται και η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται.

5Η μείωση της αναλογίας συμπίεσης μπορεί να μειώσει σημαντικά τη θερμοκρασία των καυσαερίων, συμπεριλαμβανομένης της αύξησης της πίεσης αναρρόφησης και της μείωσης της πίεσης των καυσαερίων.Η πίεση αναρρόφησης καθορίζεται από την πίεση εξάτμισης και την αντίσταση του σωλήνα αναρρόφησηςΗ αύξηση της θερμοκρασίας εξάτμισης μπορεί να αυξήσει αποτελεσματικά την πίεση αναρρόφησης, να μειώσει γρήγορα την αναλογία συμπίεσης και, ως εκ τούτου, να μειώσει τη θερμοκρασία εξάτμισης.

6Η πρακτική έχει δείξει ότι η μείωση της θερμοκρασίας των καυσαερίων με αύξηση της πίεσης αναρρόφησης είναι απλούστερη και αποτελεσματικότερη από άλλες μεθόδους.

7Ο κύριος λόγος για την υψηλή πίεση των καυσαερίων είναι ότι η πίεση συμπύκνωσης είναι πολύ υψηλή (υπάρχει αέρας στο σύστημα, υπάρχει υπερβολική γέμιση ψυκτικού,και το υγρό καταλαμβάνει την αποτελεσματική περιοχή συμπύκνωσης· ο συμπυκνωτής έχει ανεπαρκή έκταση διάσπασης θερμότητας, κλίμακα, ανεπαρκή όγκο ψύξης αέρα ή όγκο νερού και υψηλή θερμοκρασία ψύξης νερού ή αέρα).Η επιλογή της κατάλληλης περιοχής συμπύκνωσης και η διατήρηση επαρκούς ρυθμού ροής του μέσου ψύξης είναι πολύ σημαντική.

6、 υγρό σφυρί

1Για να εξασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του συμπιεστή και να αποφευχθεί το φαινόμενο του υγρού σφυριού, απαιτείται η θερμοκρασία αναρρόφησης να είναι ελαφρώς υψηλότερη από την θερμοκρασία εξατμίσεως.Αυτό είναι...Το μέγεθος της υπερθέρμανσης μπορεί να επιτευχθεί ρυθμίζοντας τον βαθμό ανοίγματος της βαλβίδας επέκτασης.

2. Αποφύγετε υψηλή ή χαμηλή θερμοκρασία αναρρόφησης. Η υπερβολική θερμοκρασία αναρρόφησης, δηλαδή η υπερβολική υπερθέρμανση, θα προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας εξάτμισης του συμπιεστή.δείχνει ότι το ψυκτικό δεν έχει εξατμιστεί πλήρως στον εξατμιστήρα, η οποία όχι μόνο μειώνει την απόδοση μεταφοράς θερμότητας του ατμιστήρα, αλλά προκαλεί επίσης την απορρόφηση υγρού ατμού και το σχηματισμό του υγρού σφυριού του συμπιεστή.η θερμοκρασία αναρρόφησης πρέπει να είναι 5-10 °C υψηλότερη από την θερμοκρασία εξάτμισης.

7、 Υπερθέρμανση

1Για το συνηθισμένο ψυκτικό R22, η ικανότητα ψύξης του μηχανισμού συμπίεσης μειώνεται με την αύξηση της αποτελεσματικής υπερθέρμανσης.5% της χωρητικότητας ψύξης υπό κορεσμένη εξατμίωσηΌταν η υπερθέρμανση είναι 20 °C, η ικανότητα ψύξης είναι 99,3% της ικανότητας ψύξης υπό κορεσμένη εξάτμιση.Μπορείτε να δείτε ότι η ικανότητα ψύξης αποσυντίθεται πολύ λίγο με την αύξηση της υπερθέρμανσης.

2Για το ψυκτικό R502, η ικανότητα ψύξης του μηχανισμού συμπίεσης αυξάνεται με την αύξηση της αποτελεσματικής υπερθέρμανσης.
3Η διατήρηση ενός ορισμένου βαθμού υπερθέρμανσης στο ψυκτικό μπορεί να αποτρέψει περαιτέρω το φαινόμενο του υγρού σφυρί στο κύλινδρο και για συστήματα ψύξης χαμηλής θερμοκρασίας,αυξάνοντας την αποτελεσματική υπερθέρμανση κατάλληλα μπορεί να κάνει το λιπαντικό λάδι να επιστρέψει στον συμπιεστή πιο ομαλάΑλλά καθώς η υπερθέρμανση της αναρρόφησης του συμπιεστή αυξάνεται, η θερμοκρασία εξάτμισης αυξάνεται επίσης.Η υπερβολική θερμοκρασία των καυσαερίων μπορεί να προκαλέσει την αραιότητα ή ακόμη και την ανθρακούχωση της ιξώδους του λιπαντικού ελαίουΩς εκ τούτου, η υπερθέρμανση της αναρρόφησης πρέπει να ελέγχεται εντός ενός ορισμένου εύρους.

8、 Φθορίωση

1Όταν η περιεκτικότητα σε φθόριο είναι χαμηλή ή η πίεση ρύθμισης είναι χαμηλή (ή μερικώς μπλοκαρισμένη), το κάλυμμα της βαλβίδας (ορυχειδής σωλήνας) της βαλβίδας επέκτασης και ακόμη και η είσοδος θα παγώσουν.Όταν υπάρχει πολύ λίγο ή σχεδόν καθόλου φθόριο, η επιφάνεια της βαλβίδας διεύρυνσης δεν έχει καμία αντίδραση και μπορεί να ακούσει μόνο έναν αμυδρό ήχο της ροής αέρα.

2Αν υπάρχει έλλειψη φθόριο από την κεφαλή διαχωρισμού, η θερμοκρασία του πάγου θα πρέπει να είναι χαμηλότερη.τότε υπάρχει πλεόνασμα φθορίου από τον συμπιεστή.